В статье разберемся в логистических нюансах: какие контейнеры подходят для морских грузоперевозок, а какие для железнодорожной транспортировки, чем они отличаются друг от друга. Сравним характеристики: грузоподъемность, прочность, устойчивость к различным негативным эксплуатационным факторам. Знание типов грузовых единиц поможет выбрать подходящую многооборотную тару для грузоперевозок, в том числе мультимодальных, а также для переоборудования в объекты складского, хозяйственного, коммерческого, жилого назначения.
Современная логистика невозможна без унифицированной тары – контейнеров. Существует множество классификаций многооборотных металлических блоков, но главные критерии – это тип, размер, область эксплуатации. По типу исполнения выделяют сухие грузовые, рефрижераторы, открытые платформы, контейнеры с открытым верхом. По размеру наиболее распространены модели 20 и 40 футов. По эксплуатационному назначению модули разделяют на железнодорожные и морские.
Сходства и отличия морских и железнодорожных контейнеров
Морская и железнодорожная тара имеет ряд общих признаков:
- Соответствие международным стандартам ISO, наличие маркировки, CSC-пластины и кода. Это облегчает мультимодальную перевозку железнодорожным, морским, автомобильным транспортом.
- Сходная конструкция: стальная рама, стенки и двери, стандартизированные угловые фитинги для крепления. Обшивка изготавливается из профилированного листа толщиной до 3 мм. Для изготовления пола используется многослойная влагостойкая фанера.
- Высокая прочность. Модули изготавливаются из прочных марок сталей, в конструкции присутствуют ребра жесткости.
- Основное назначение – повышение скорости и безопасности логистики, удобства документального оформления.
- Наличие распашных дверей в торцевой стенке, которые можно открыть на 270°. Запирающая система обеспечивает прочное закрытие модуля. Замок пломбируется.
- Герметичность. В закрытом состоянии контейнер обеспечивает полноценную защиту содержимого от влаги, попадания пыли, грязи.
Различия между железнодорожными и морскими модулями:
- Конструкция и защита. Морские контейнеры проектируются с приоритетом защиты от влаги и коррозии: усиленные герметичные двери, прокладки, специальная окраска и обработка антикоррозионными составами. Железнодорожные контейнеры могут иметь дополнительные усиления рамы в нижней части для повышения устойчивости к динамическим нагрузкам.
- Размеры и габариты. Железнодорожные модули выпускались ранее только в двух модификациях – грузоподъемностью 3 и 5 т. В настоящее время на железной дороге используются контейнеры таких же габаритов и грузоподъемности, как и на море. Наиболее распространенные конструкции – 20 и 40 футов.
- Крепления и установка. Ж/д контейнеры часто оснащают дополнительными точками крепления.
- Специфика эксплуатации. Морской контейнерный вариант перевозок предполагает длительные воздействия влаги и соли, поэтому металлические конструктивные элементы обрабатываются эффективными антикоррозионными составами. Железнодорожная эксплуатация – более частые циклы погрузки/разгрузки, удары и вибрации при движении по шпалам. При мультимодальной перевозке часто используются стандартные ISO‑контейнеры, которые позволят переключаться между судном и поездом без перевалки груза.
